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如何科学建设西部综合交通运输体系《资讯》铜嵌件

发布时间:2020-09-27 04:32:58 来源:金瑞机械网

如何科学建设西部综合交通运输体系

1、建立西部综合交通运输体系的必要性

1.1发展西部综合交通运输体系是西部开发的重中之重实施西部大开发是党中央、国务院根据我国经济和社会发展做出的重大战略决策。朱镕基总理明确指出,当前和今后一个时期,要集中力量抓好几件关系西部地区开发全局的重点工作,首先就是要加快基础设施建设。

国家计委有关负责人指出,西部地区交通输布局应根据国家对西部开发的统一部署和战略进行安排,近期要以公路建设为重点全面加强铁路、机场、天然气管道干线建设,加快打通西部地区与东部地区运输通道,并实现通江达海,联络周边的运输通道,尽快形成全国统一的综合运输体系,促进我国西部地区与东部地区、周边国家的联系和交流。

1.2发展西部综合运输体系应符合运输发展的科学规律纵观运输业发展的历史,大体可分为四个阶段:第一阶段属于水运阶段,第二阶段为铁路运输发展阶段,第三阶段公路、航空、管道输送发展阶段,第四阶段建立综合运输体系阶段。随着经济和交通科技进一步发展,人们注意到公路、铁路、水运、航空、管道五种运输方式各有所长,难以相互取代,我国进入综合交通运输时代。发展西部交通只有充分发挥各自长处,才能提高运输效率,促进经济发展。

1.3西部的地形与经济资源分布决定了必须发展综合交通西部地区自然地理条件十分复杂,青藏高原平均海拔4000米以上,有“世界屋脊”之称,云贵高原、黄土高原海拔在1000~2000米之间,我国的主要山脉大部分在西部,而新疆

的塔克拉玛干沙漠,面积33万多平方公里。高山峡谷、冻土、戈壁形成了许多难于逾越的障碍,仅青海就有22个地理子系统。西部交通建设难度较东部大得多,单一的交通方式难以满足经济发展的需求。西部城市、人口、资源公布呈现较强区域性,用铁路、航空连接各大经济区域有时会具有更高的经济性,而公路是一种基本运输方式,落后地区的发展也离不开公路。

1.4西部开发应慎重选择适宜的运输方式

西部地区经济落后、底子薄,难以筹集足够资金用于交通建设,国家用于西部发展的资金十分有限,因而解决西部交通问题一方面要大力解决资金问题,还要特别重视研究各种运输方式的经济优势,协调发展各种运输方式。

2、大力发展公路运输,确立公路在西部交通中的主体地位公路在任何国家和地区的交通运输体系中扮演着不可或缺的角色,一切运输方式都离不开公路运输方式的协助。其“门到门”运输的特点是能最大限度的满足人们的各种需求。因此,它是现代运输方式中的主要运输方式。西部交通同样也必须以公路为主体,特别是在大通道中公路必须发挥主体作用。目前西部公路交通在公、铁、水三种运输方式中总里程占90%以上,客货运量分别占94.3%、87.6%,是西部的主要运输方式。

西部公路与全国公路发展水平差距极大,一是公路密度低,西部地区公路总里程38万公里,仅占全国的30%,每百平方公里拥有公路0.7公里,乡和村通公路的比重分别为97.1%、78.7%。二是公路等级低,高速公路占全国的1/5; 二级以上的公路2.38万公里,占路网比重的6.3%,占全国的1/4;四级与等外公路比重高达51%和26%。交通部对西部公路发展已经制定了长期规划,国道主干线“五纵七横”12条线路中有8条通往西部地区,里程接近1.3万公里,68条国道中有30条通往西部地区。这些道路的新建与扩建将使西部形成完整的公路网络。交通部规划了西部开发公路大通道工程,重点建设8条线路,这8条公路总规模近1.5万公里,主要包括:二连浩特—河口线,通过陕西、四川、云南;西南出海通道,通过重庆、贵州;丹东—拉萨线,通过宁夏、甘肃、青海、西藏;青岛—银川线,通过陕西、宁夏;连云港—霍尔果斯线,通过陕西、甘肃、新疆; 上海—成都线通过重庆、四川;上海—瑞丽线,通过贵州、云南;衡阳—昆明线,通过云南。这些主干线大部分将以高速公路标准建设;西部区域大城市和中心城市之间,测算约需18.5万公里,以二、三级公路为主;小城镇、农村公路约需14.9万公里,以四级公路为主或通机动车。

总之,西部公路不能盲目开发,应当根据西部地区的地形、经济发展水平与发展潜力、人口分布密度等情况确定公路数量与等级。

3、大力发展铁路运输,发挥交通主骨架作用铁路运输由于运量大,运距长、经济性高,所以应当重视其主骨架作用。在打通东、西部地区,西南、西北地区,通江达海,联络周边的运输通道中,是不可缺少的运输方式。西部公、铁、水三种运输方式中,公路客、货周转量仅占61.6%、34.3%,铁路在长途运输中占据了主导地位。同时区域内大中城市之间、大中城市与重要资源点之间的运输也应当重视铁路交通运输。

目前西部地区铁路网规模为14858公里,占全国铁路网规划的22%,但是能力不足,线路少,标准低;西部与东部联系的通道微量少;西部省区铁路运输通道不足。西部铁路呈现双“T”形态,即“两纵两横”。两纵是指“包头—兰州—宝鸡—成都—成昆”、“包头—西安—重庆—贵阳—昆明”; 两横是指“西安—兰州—乌鲁木齐”、“兰州—西宁—格尔木”。

铁道部部长傅志寰表示,铁路要以更大的投入先行建设, 适当超前,为推进西部大开发当好“先锋”。“十五”期间,规划中的西部铁路大中型项目基建投资预计将达到1000亿元左右。到2005年,西部铁路规模预计达到1.8万公里左右。通过对设备的技术改造和采用新型机车,提高进出西部地区客车的运行速度。一要完善西部省区间的道路,建设神木北至延安北铁路、西安至安康铁路、内昆铁路、进藏铁路前期工作。二要加强沟通东西部的通道建设,建设陇海铁路宝鸡至兰州复线、西安至合肥铁路、珠州至六盘水复线、遂宁至重庆至怀化铁路、达县至万县铁路;争取开工建设万县至枝城铁路、太原至中卫铁路。三要加快国际通道建设,新亚欧大陆桥自江苏连云港到阿拉山口直到鹿特丹;还计划为新亚欧大陆桥修建一条新通道—“中吉乌”铁路;打通南下印度洋的出海口;做好区域开发性铁路、进藏铁路和出境铁路的前期准备工作。

建设修建兰渝铁路(兰州—重庆)。兰渝铁路可连接西北、西南两个经济区拓展与完善北部铁路网络。

处于西部龙头地位的陕西、四川要大力发展铁路,甘肃、贵州、宁夏进一步加强原有铁路的发展,大力发展新疆铁路。新疆计划修建“精伊霍”铁路,该铁路自精河经伊宁到霍尔果斯,因此伊利地区没有铁路,而北疆地区经济发展较快,但生产资料、能源十分缺乏。

4、充分挖掘水运资源,发展水运交通西部的水资源以秦岭山脉为界可分为南北两大水系,北部为黄河水系,南部为长江水系,珠江水系,云南的澜沧江、元江等水系,都具有一定的运输能力或运输潜力。黄河水系冬季结冰,只能季节通航,流经西部青海、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西等省。

秦岭以南水系冬季不结冰,可四季通航。长江是世界上少数几条具有优越水运条件的通海大河,长江入海口到四川宜宾2800公里的干流被称为我国内河航运的“黄金水道”。 重庆市是西部地区中唯一拥有长江黄金水道的城市,具有极大的水运能力。重庆市提出,建设以长江干线为主轴嘉陵江、乌江为次轴,重庆、涪陵、万州三个港口为枢纽的水上快速通道。

四川省现在的工作,一是打通长江重庆到宜宾的千吨级航道,提高境内长江的通达能力;二是实行嘉陵江渠划工程,争取在20至30年内完成全江渠划,连通长江主航道;三是从开发旅游航运入手,发展库区航运;四是整治岷江航道,并逐步提高、完善长江、嘉陵江、岷江的港口能力。

云南省有六大水系,构成云南水运“两出省四出境”的格局。澜沧江—湄公河国际航道是亚洲唯一连接六国的国际河流,主长4880公里,在我国境内2134公里,流经青海、西藏、云南三省区,是我国打开去南亚方向的又一出海通道,经过整治可达到全年通航300吨级船舶。元江—红河国际航运全长1200公里在我国境内长700公里,经过云南红河自治州、越南流入南海可通航100~300吨级船舶,是云南出海最便捷的水上通道。瑞丽江—伊洛瓦底江国际航道,由我国难坎河口进入缅甸,在仰光附近注入安达曼海。金沙江系长江支流,在云南省有1630公里,是云南通经华南的省际水运通道。

贵州水资源较为丰富,境内河流密布,长度在50公里以上的河流有93条,总长度1.12万公里。主要河流有:乌江、赤水河、清水江、都柳江、南北盘江、红水河等,分别属于长江和珠江两大水系,是与华东、华南、华中等地联系的重要水道。南北盘江、红水河惯称“两江一河”它横跨滇、黔、桂三省(区),流经粤、港、澳、汇入南海,是贵州乃至西南地区最便捷的出海水运通道,也称“西南水运出海中通道”。

5、适当发展航空运输,完善交通网络西部民航拥有机场20多个,基本以中小机场为主,运输能力有限,但运输潜力很大,因航空运输基建投资少,运输速度快,经济效益好,特别适用于西部某些领域的发展。

西部与东部、国外的联系有许多天然障碍,交通不便,而西部开发,必然有大量人员、物资进出,用航空运输是最快捷的方式,许多精密仪器的运输,新鲜易活物资的运输适于航空运输。西部有许多旅游资源,航空运输作为最舒适交通方式必然受到欢迎。

航空在开发西部农业和环境保护方面有重要作用:航空作业在人工降水、播种、病虫害防治、施肥、除草等方面,是提高农业生产效率、降低生产成本的有效手段。飞播造林不仅速度快、省劳力而且成本低、投资少。航空作业还是森林病虫害防治和护林防火的主要手段。

西部地区民航业的发展要根据市场需求,开辟支线航线。调整不利于支线运输发展的政策规定,特别是支持发展西部交通不便地区的支线运输,与地方政府共同搞好机场建设规划,对成熟的项目优先安排。据悉为加快西部大开发的步伐,国家今年将投资50亿元在西部地区新建、扩建20个机场,扩建的机场有成都、昆明、乌鲁木齐、咸阳、格尔木、敦煌、泸洲、北海、且未。新建的机场由四川的广元、绵阳、攀枝花、九寨沟、万州;贵州的铜仁;云南的思茅、临沧;甘肃的中川;新疆的阿勒泰、库车。

6、结束语

西部要开发,交通是关键。只有西部实现了大交通、大流通,西部的人才和物资才能走出来,东部的人才和物资才能走进去,西部的经济才能大发展,社会才能大进步。西部开发要注意各种交通方式之间的衔接,从大交通的战略眼光出发,充分发挥资金效益,争取建设一个科学合理、高效快捷、具有现代水准的交通运输体系。

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