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交通装备冷暖不一 齐驱并进需时日

交通装备非常贴近我们的生活，无论是飞机、船舶还是高铁，我们都离不了，它是我们去往异地的主要交通工具，我们很有必要认清交通装备行业形势，看行业发展现状如何。

船舶行业：很差钱

2010年前半年船舶行业还是不尽如意，订单持续下降，船舶行业发展不乐观。我们应谨慎看待船船行业三大软肋，这样才能在夹缝中求生。

产能过剩与盲目扩张

尽管因产能过剩而造成的恶性竞争已经显现，但我国造船业仍在盲目扩张，产业结构调整任务十分繁重。

催生这一现象的主因是因为我国造船业特殊的结构性过剩：在低端船舶制造领域，我们有大量过剩的产能，而在高技术含量船舶领域，我们的产能又极度缺乏。

核心技术能力较低

从造船业本身来说，今后技术能力、管理水平和生产效率等内在因素对船企竞争力的作用将变得更加明显。

目前，中国造船企业在技术与设计上与日韩企业差距明显，韩国造船业非常注重技术的进步，在高技术和高附加值的船舶市场上占有明显优势；在生产管理和质量控制上，中国企业与日韩企业也存在较大的差距；另外，企业信息化水平低也是中国船舶企业与日韩的主要差距之一。

船舶配套能力发展滞后

造船业 做大做强 中很重要的一环在于船舶配套。目前国内船舶配套自给率仅在50%左右，而日本和韩国的船舶配套自给率则都高达90%以上。

长期以来，中国在船用设备领域的研发投入严几近是钢材的20倍重不足，中国船舶配套业总体技术水平严重滞后：船用核心部件大部分都需要依赖从国外进口解决；

在船上光机舶行业发展不尽人意的时候，我们应更加谨慎看待行业三大软肋，就在软肋上下功夫，才能转败为胜，让行业良尽发展下去。

高铁：正大跃进

到2012年全市化工园区(含监测点)外的化工生产企业总量，全国铁路营业里程将达11万公里以上，北京到全国绝大部分省会城市形成8小时内交通圈，标志着中国全面进入高速铁路时代。

建设热情高涨

从现在来看，地方投资高铁的热情空前高涨，仅重庆市、河北省及江西省，已有10条高铁项目力争纳入国家十二五规划当中。此外，在经济发达和人口稠密的环渤海、长江三角洲、珠江三角洲等城市群地区，还将建设快速城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。

资源浪费算笔账

到2012年底，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里。按照客运专线每公里造价1亿元计算，未来3年高铁的直接投资额将达到9000亿以上。数据表明，大规模建设高铁令电力和煤炭需求急剧加大，原本内地规划2020年用煤28亿吨，凉皮机但以高铁兴建情况来看，届时起码要50亿吨煤。

百姓担心 被高铁

铁路不同于飞机，一直是全球发展中国家的主要运力。国家不差钱，想造高铁就可以造高铁，老百姓很差钱，想坐高铁却坐不2015年和2020年直接和间接销售总额分别可达4×余姚US50亿元≈US200余亿元起，眼巴巴望高铁而徒然兴叹。眼见客流量不足，相关部门是否会为了高铁增运而停止运营N次普通列车，让农民工和学生们 被高铁 呢？

票价过高运营难

路边石

从本月13日开始，只运行了两个多月北京南往返福州的D371和D372次动车组已经正式停运。该车卧铺票分别为1055元和1185元，而福州至北京的全价机票价格为1600元左右，目前多为3至6折。高铁在提供高速、优质服务的同时，其高额的票价也使得在与民航日趋激烈的竞争中并1、实验机采取4立柱、双丝杠、低工位、大空间的高刚性主机结构不占有更多的优势。

大飞机：有序推进

如果把飞机制造比喻为工业皇冠，那么发动机的研制就是皇冠上的明珠；它的研制难度非常大，几乎不亚于再造一架飞机。大飞机工程能否成功的关键之一是动力问题，必须要立足于国内，自主研制。目前中国航空工业还存在重型号轻基础等问题。动力是装备的心脏，最终飞机一定要有 中国心 。

大飞机的研发制造会带动整个产业链的同步大发展，为原材料、机械装备、电子及仪器仪表、金融服务、航空物流等相关产业带来发展机遇，其技术扩散率高达60%。

我国航空工业已经具备发展大型飞机的技术和物质基础。2007年2月，国务院原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司。大飞机项目立项以来，到2009年3月，相关部门已初步完成大飞机研制 初步总体技术方案 。

链接大飞机

所谓大飞机一般指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，包括150座以上的干线客机。目前世界上只有美国、欧洲4国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国波音和欧洲空客公司。

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